●ジムカーナをやりはじめた訳
さて、私がジムカーナをやりはじめた理由は単純明解です。
まず、私が免許を取ったのは大学入学と同時です。
イチヨンも買う事は不可能ではなかったけど、
乗るクルマは１３シルビアと決めてました。
だってイチヨンよかカッコイイんだもん！
ここから私のシルビアちゃんとの付き合いが始まりました。
大学へ入学して、自動車部へと入部。
そこでは毎月ジムカーナの練習会が行われてました。
私はとりあえずあの派手で迫力あるカッコイイドリフトがしたかった。
そこで、ジムカーナ練習会で毎月欠かさず参加して練習しまくった。ドリフトを。
ストリートでも時々…（迷惑かけてすみません）
２年もすると流石にドリフトには飽きました。
さて何をしよう？
サーキットデビューしたい所ですが、
沖縄にはサーキットなんて豪華な物はありません。
それでジムカーナがイチバン楽しそうだったのでやってみる事に…。
ジムカーナ練習会は２年もやってましたが、
本当にジムカーナを始めたのはここからでした。
●ＦＤを相手に選んだ理由。
ジムカーナという競技は、タイムを競うんですが、
競う相手（ライバル）がいないとやる気半減ですねー。
自分の技術量ってのはかなり気になります。
回りを見回してみました。が、同じ車種の同グレードなんていません。
ジムカーナやってるのは軽量ＦＦ車ばっかりで技術を比べる事ができません。
ＦＲ勢はドリフト野郎がいっぱい…タイム出しにこない。
とりあえずＦＲの相手が欲しい。
私は自分よりタイムが上と思われる人でないと満足出来ないので
上の人を見ると、同じなのはＦＲだって事だけですが
一番近いのが先輩（自動車部ＯＢ）の
ＹさんのＦＤ３Ｓでした。
先輩は、ジムカーナの大会に参戦してて、よくクラス優勝してます。
なんて事だ。一番近い人（ホントか？）でこんなに差があるのか！？
ハチロクやロードスターの先輩もいましたが、練習会への参加が不定期だし、
明らかにシルビアより軽量で、数秒差をつけられそうなのでＦＤを目標としました。
とりあえず出来るだけ速く走ってみて、先輩のタイムと比べてみると…
全然遅い！
とりあえずドリフトは遅いってのは分かってたからグリップで走りました（タイトなターンはもちろんケツ流してます）が、約５秒ものタイム差がありました。
フロントタイヤが鳴くから踏めないってのにイライラし、
ホントにドリフトは遅いのか？と疑問を持った私はゼロカウンタードリフトを練習し始めました。
ここから速い走り方というのを研究し始めました。
いろいろ考えては走り、考えては走り、繰り返しました。
結果、生まれたのが自己流ドリフト最速理論です。
正確にはドリフトと言うのかどうかわかりませんが、
最速と思われる走り方を追求しました。
●ジムカーナの大会への参戦検討
大会へ出場してＦＤを倒すという壮大な目標を得た私はまたやる気が
みなぎってきました。
この大会というのは、沖縄モータースポーツクラブ主催の、
”沖縄エキサイティングジムカーナ”です。
この大会のクラス分けを見てみます。
| クラス | 排気量等の車輌制限 | |
|---|---|---|
| ノーマルカークラス | ＡⅠ | ～１３００ｃｃ |
| ＡⅡ | １３０１ｃｃ～１６００ｃｃ | |
| ＡⅢ | １６０１ｃｃ～ | |
| ＡⅣ | 四駆のみ | |
| 改造車クラス | ＣⅠ | ～１３００ｃｃ |
| ＣⅡ | １３０１ｃｃ～１６００ｃｃ | |
| ＣⅢ | １６０１ｃｃ～ | |
| 特殊 | Ｓ | 車輌制限無し、初心者クラス |
| ＦＲ | ＦＲ車のみ | |
| Ｄ | 改造無制限？ | |
各クラスのトップタイムを見てみると、
速い方からＳ（トップ１台だけクソ速い）、ＦＲ、ＡⅢでした。
というわけで、ＡⅢクラスに決定。先輩もいるしね。
ＦＤ３Ｓ！待ってろよぉ～！
でも参加費高い！！！！学割作れよぉー！！
●ＰＳ１３シルビアと
ＦＤ３ＳＲＸ－７の性能比較
ばかばかしいと思われるかもしれませんが、
私のシルビアと先輩のセブンの性能比較をしてみます。
| 項目 | ＳＩＬＶＩＡ | ＲＸ－７ |
|---|---|---|
| ノーマル時点でのパワー | ２０５ｐｓ | ２５０ｐｓ |
| 車体重量 | １１６０ｋｇ | １２６０ｋｇ |
| 前後重量バランス | およそ６：５ | およそ５：５ |
| パワーウエイトレシオ | ５．６５ｋｇ／ｐｓ | ５．０４ｋｇ/ｐｓ |
| 分類（関係無い？） | スペシャリティーカー | スポーツカー |
以前、ベストモータリングかホットバージョンか何かのビデオで、
ジムカーナ仕様の１００ｋｇ軽量化を施したＦＤ３Ｓと
走り屋仕様？のブーストアップＦＤ３Ｓがサーキットで競ってました。
見ると、凄いんです！びっくりしました。
スタート直後、走り屋仕様が余裕でガンガン差を広げましたが、
連続コーナー区間に入った途端、立場逆転！走り屋仕様は煽られっぱなしでした。
直線で速いって事はＰＷＲで走り屋仕様の方が勝ってるって事です。
それでもあんなに差が出るなんて、
１００ｋｇ軽量化って凄い！と感心しました。
そこでシルビアちゃんの減量作戦を実施しました。
ここで「その前にドライバーの軽量化は大丈夫なのか？」って言われそうですが、
大丈夫です。174ｃｍで55～60ｋｇです。
レギュレーションではＡクラスに軽量化の規制はありませんので
どんどんやっちゃいます。
手始めにメルシートを剥いでみます。
ドライバーとハンマーに、スクレーパーもあれば尚良し。
手当たりしだいカンカンカンと…
数週間かけてゆっくりと学校の授業の合間を利用して剥がします。
終了。
剥がしたゴミを集めておいたので、計量してみます。
ゴミ持って体重計に乗って、自分の体重引いて、…マイナス８ｋｇ。
同時に剥がしたカーペットも計量。
むむ！重いゾ！…マイナス１１ｋｇ！
意外にもメルシートより効果大。
次に、自作のＦＲＰボンネットを装着。…マイナス８ｋｇ（純正16ｋｇ）。
さあどんどんやっちゃいましょう。
リアシートを取ってみます。…マイナス１１ｋｇ！
意外に重いんですね。
これを外したらあからさまに挙動が変化しました。
ホイールスピンが多くなった。
楽しくて止りません。もっとやっちゃいますよ。
自損事故ついでにクーラーコンプレッサー、コンデンサーも
取り外し。…マイナス１４ｋｇ！
今の所、合計５２ｋｇの軽量化です。
合計１００ｋｇ程軽量化してもＰＷＲは全然負けてます。
でも軽量化のもたらす大きな効果ってのはＰＷＲではありません。
コーナーで差を付ける！クックック…
あと出来るのはトランク、ドアのＦＲＰ化と
ガラスのアクリル化ぐらいでしょうか？
でも、リアはあまり軽量化しない方が良い様です。
リアシートを取り外すとトラクションがかかりません。ホイールスピンの嵐です。
コーナリングでも加速が難しいです。すぐリアタイヤが逃げる。
実際、リアシート有りの方がジムカーナでは好タイムを出せました。
雨の日だと、後部座席に３人ほど人を乗せて走った方が
好タイムをマークしました。（野郎三人が後部座席ではしゃいでウルサイけど）
トランクＦＲＰ化はデチューンになりそうです。
逆に考えると、ＦバンパーのＦＲＰ化による軽量化は効果が大きそうです。
前後重量バランス改善のため、バッテリーはトランク内へ移設します。
そうすると前置きインタークーラは痛いなぁ…
今の時点で俺の知っている人で、ジムカーナ練習会に参加してくれる人で、確実に今の私より速い人、一人しか居ませんでした。
自動車部のジムカーナ練習会に時々参加してくれる、黒いロードスターに乗るＴさんを目標にする事としました。
さぁて、ロードスターは軽量ＦＲスポーツカーの代名詞。
重量バランスも良好。
こちらのマシンが誇れる点と言えば、パワーウエイトレシオのみです。
ロードスターの車重は980kg。
Ｔさんはこれにさらにかなり軽量化しているので、推測900kg。
2002年１０月現在、ＨＫＳシルビアの車重は1125kg。
約200kgもの差があります。
これはいよいよ本格的に軽量化しなければ勝てません。
これ以上軽量化するのは可能なのか？
何か名案は無いものか・・・？
| Copyright © 1999-2005 H.Kinjo All rights reserved |