フロントオーバーハング部フルＦＲＰ化－作業時の様子

クルマ	型式、グレード	ＰＳ１３、Ｋ’ｓ
	年式	平成３年
	エンジン型式	ＳＲ２０ＤＥＴ（I4 DOHC intercooler turbo）
	総排気量	１９９８ｃｃ（ボア86ｍｍ×ストローク86ｍｍ×４気筒）
	ミッション型式	ＦＳ５Ｗ７１Ｃ（5F)
	ファイナルドライブ	Ｒ２００
カタログ値	ブースト圧	０．６ｋｇ／ｃｍ２
	最高出力	２０５ｐｓ／６０００ｒｐｍ
	最大トルク	２８ｋｇｆ／４０００ｒｐｍ
	車輌重量	１１６０ｋｇ
	停車時前後輪載荷量	Ｆ：６４０ｋｇ／Ｒ：５２０ｋｇ
現在値	ブースト圧	０．８ｋｇ／ｃｍ２
	最高出力	未計測
	最大トルク	未計測
	車輌重量	９４５ｋｇ（実測）
	停車時前後輪載荷量	Ｆ：--ｋｇ／Ｒ：--ｋｇ (不明)

オーナーの評価

とりあえず今基本的にエンジンはノーマルオーバーホール、ボディは重量バランス改善＆トータルでそこそこ軽量化という状態なのですが、結構速いです。クルマが速いのかドライバーが速いのかは不明。

ＨＫＳシルビアの歴史

改造、変更点…

※作業は全て自分で行っています。

ＨＫＳシルビア Ｖｅｒ ３（公道不可） 製作中断。（管理人就職で沖縄を離れるため）

現在の仕様↓

シャシー

• 軽量化
  カーペット(11kg)除去、メルシート(8kg)除去、リアシート(11kg)除去、 クーラー(14kg)除去、自作ＦＲＰボンネット(ノーマル比8kg軽量)換装、エアコンの室内機（エバポレータ、送風機、配風器、コントローラ）(重量未計測）除去、オーディオ除去、 自作純正形状軽量ＦＲＰバンパー、ＦＲＰドア、モノコックボディ一部ＦＲＰ化、
  ＜2005.3月現在、実測163ｋｇ軽量化、ＰＷＲ：４．６ｋｇ／Ｐｓ（参考　※エンジン出力はノーマルでの計算のため）＞

• 各部に補強バーを自作、設置。

サスペンション

• テインＨＡ車高調整式サスペンション（減衰調整可）

• アルミ製リアメンバースペーサ

ドライブトレーン

• カーツパワーポッド２ＷＡＹＬＳＤ

• メーカー不明、軽量フライホイール

エンジン

• ブリッツ製マフラー

• ＨＫＳパワーフロー

• ＧＲＩＤ製コンピュータ追加基盤＋自作ＲＯＭ

• Ｚ３２エアフロメータ

• Ｒ３４ＧＴ－Ｒ純正燃料ポンプ

• Ｒ３２ＧＴ－Ｒ純正インタークーラー(明らかにオーバーキャパシティ。こんなにデカいとは・・・)

• Ｓ１４純正２層ラジエター

• 自作等長スチールエキマニ（φ４２）

• メカニカルチューン
  オーバーホールメニュー（バルブシートカット・ヘッド面研磨・ピストンリング交換・ベアリングメタル交換）、ポート研磨、燃焼室研磨、ピストンピン軽量化、

• Ｓ１５シルビアターボ純正ピストン

• ニスモスライドカムプーリー

• パルサーＧＴＩより流用、ＳＲ１８ＤＥカムシャフト。（ＩＮ：２４４度・ＥＸ：２４０度）

内外装

• 追加メータ
  ブースト、排気温、油温、燃圧

• バケットシート

• ４点シートベルト

• 自作Ｏ２センサ状態モニタＶｅｒ．２

• ウレタン塗料でオールペン
  純正色のベルベットブルーパール→原色の白

準備中

• ＦＲＰボンネットＶｅｒ．２

• 自作ＦＲＰＧＴウイング（製作中）

• ニスモ強化サスペンションブッシュ（購入済）